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08 février 2005

Responsabilité d'une chaîne de construction

Chronique d'une catastrophe annoncée

La défaillance de la chaîne de construction est mise en cause dans l'effondrement le 23 mai 2004 du terminal 2E de l'aéroport Charles de Gaulle à Roissy

"L'ensemble de la chaîne de construction du terminal 2E toucherait aux limites de la conformité, ce qui explique «qu'il a fini par s'effondrer», a déclaré une source proche du dossier. «Le consensus parmi les spécialistes du secteur est que la conception était très tendue» pour des raisons d'économies, ajoute cette source. Il «a notamment fallu revenir en arrière pour renforcer les poteaux, construits par la société Hervé, qui a été retenue car ses prix étaient les plus bas», selon cette source. «L'ensemble a alors été resserré par Freyssinet, filiale de Vinci. Puis GTM, autre filiale de Vinci, a fabriqué les voûtes. Le devoir de conseil de l'entrepreneur fait qu'il aurait sans doute dû demander davantage de ferraillage», a-t-elle estimé." le Figaro du 8 février 2005

"En fait, selon les experts, le scénario du drame ressemblerait à la « chronique d'une catastrophe annoncée ». Mal conçu au départ, et trop fragile dans sa construction, le terminal semble avoir été voué dès les esquisses à cette chute dramatique. « Tout le monde semblait savoir que c'était limite, mais personne n'a rien arrêté », analyse un ingénieur. Comme si, sous la pression des coûts, des délais et des réputations jusque-là sans faille de tous les intervenants, rien n'avait pu arrêter la construction d'un ouvrage pourtant promis à la casse." le Parisien du 8 février 2005

«Il n'y a sûrement pas d'explication unique» a commenté hier François Goulard, secrétaire d'Etat aux Transports. L'enjeu financier est énorme, puisque la construction du terminal 2E a coûté la bagatelle de 750 millions d'euros à Aéroports de Paris." Libération du 8 février 2005

Reste que, déjà, une source proche du dossier a indiqué à l'AFP que "le rapport Berthier met en cause un peu tout le monde, en premier Vinci, puis Veritas chargé de la vérification, puis ADP comme maître d'oeuvre et d'ouvrage". La Tribune du 8 février 2005

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27 janvier 2005

globalisation des échanges : mode d'emploi

échangez grace au blogue avec des participants aux forums de Davos et de Porto Alegre

grâce aux blogues, vous pouvez échanger avec des participants aux forums de Davos et de Porto Alegre

forum de Davos

forum de Porto Alegre

bonnes correspondances

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conseil en informatique et projets transversaux

le marché du conseil en informatique tiré par les projets transversaux

le Monde Informatique n°1054 du 21 janvier 205

au menu

  • grands projets de rationnalisation des parcs applicatifs et des architectures
  • réorganisation des processus
  • projets internationaux, transversaux, complexes
  • secteurs demandeurs : administration, telecom, finances et industrie

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du virtuel pour créer un réseau local !

un site internet pour créer un réseau local de télétravailleurs

Editeur de sites internet, Xavier de Mazenod - Adverbe - a créé en mars 2004 Zevillage.net pour développer à Essay (580 habitants), petit village de l'Orne la tête de réseau d'une communauté de travailleurs indépendants du graphisme et de l'imprimerie.

Le Figaro Economie en a parlé lundi 24 janvier 2005 : "mon village travaille sur Internet" par Yoanna Sultan 

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26 janvier 2005

ITGG Bordeaux Toulouse - volonté de transparence des services publics !

les services publics de l'Etat mettent l'information à la disposition du public

 

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25 janvier 2005

Airbus A380 - un mécano géant

chaîne logistique du transport des sous-ensembles

d'après les informations du site technoscience.net

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l'ITGG a taillé la route à l'A380 entre Bordeaux et Toulouse

ITGG - récit d'un projet exceptionnel - réalisation en 3 ans d'un itinéraire à très grand gabarit de 240 km  entre Bordeaux et Toulouse

Collectif Agnès Viénot éditions Eyrolles

Le port de Langon est relié au site Jean-Luc-Lagardère d'assemblage de l'Airbus A380 qui est implanté au nord de Toulouse par un itinéraire au gabarit exceptionnel (8 mères de alrge - quatorze mètres de hauteur).  Cet itinéraire ouvre la voie à tous les transports d'exception entre l'Atlantique et le cœur de la région Midi-Pyrénées. L'État a pris au mot les industriels et les collectivités territoriales : faire en trois ans ce qui aurait dû lui en prendre dix. Enquêtes publiques, aménagement du territoire, respect de l'environnement, gestion d'un trafic hors norme, chantiers toutes catégories, ce livre raconte comment l'ITGG a taillé la route de belle manière.

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A380 : quand l'avion prend la mer

Le navire RO/RO Ville de Bordeaux a été construit spécialement pour acheminer vers Toulouse  les composants de l'Airbus A380

 

 

 

photo et informations Louis Dreyfus Armement  

Construit par le chantier naval Jinling le RO/RO" ville de Bordeaux" a été baptisé le 27 février 2004 à Nanjing (Chine). Il a été livré à ses propriétaires le 30 mars 2004.

Caractéristiques

  • longueur 154 mètres
  • largeur 24 mètres
  • tirant d'eau 6,40 mètre
  • déplacement lège 5.200 tonnes
  • vitesse 21 noeuds

Le navire peut accueillir un Airbus A380 complet en sept colis dans son hangar 120 m de long, 21 mètres de large et 11 mètres de hauteur. C'est une capacité de chargement unique au monde qui est accessible par une rampe de 21 mètres de large supportant une charge de 200 tonnes. Le pont de chargement supporte des charges au sol de 50tonnes au m2 (5 à 10 fois supérieure aux standards).

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19 janvier 2005

AIRBUS A380 - un rêve à déplacer des montagnes !

Quand des ingénieurs européens (et nord-américains) donnent vie au rêve de leurs clients "transporteurs aériens"

© Airbus

Plus de passagers, plus loin, plus économique... et plus adapté aux possibilités des plateformes aéroportuaires.

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